Полугусеничный бронетранспортер М9А1

Боевая масса, т: 9,62;

Экипаж, чел.: 2+10;

Габаритные размеры, мм: длина - 6151 (с буферным барабаном), 6326 (с лебедкой), ширина – 2206, высота – 2740, база – 3300, колея – 1620, дорожный просвет – 284;

Бронирование, мм: лоб корпуса – 16, борт и корма – 8, днище – 8;

Вооружение: 12,7-мм пулемет «Браунинг» М2НВ, 7,62-мм пулемет «Браунинг» М1919А4;

Боекомплект: 700 патронов калибра 12,7 мм, 7750 патронов калибра 7,62 мм;

Двигатель: «Интернэшнл» RED-4S0-8, 6-цилиндровый. рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 103,7 кВт при 2700 об/мин;

Удельная мощность, кВт/т: 10,77;

кран укосина купить Рынок постоянно меняется, меняются и потребности клиентов. В результате предприятия должны быть гибкими, чтобы оставаться конкурентоспособными и удовлетворять запросы клиентов. Компания «Сибкран» осознала эту необходимость и в настоящее время предлагает специальные предложения для своих клиентов.

Максимальная скорость, км/ч: по шоссе - 67,5; по проселку – 61;

Запас хода, км: по шоссе – 320, по проселку – 201;

Емкость топливных баков, л: 230;

Расход топлива на 100 км, л: по шоссе – 68, по проселку – 130;

Преодолеваемые препятствия: подъем, град. - 30; стенка, м - 0,3; брод, м - 0,81

Своим появлением бронетранспортер М9А1 обязан тому факту, что фирмы «Уайт» и «Отокар», выпускавшие аналогичный полугусеничник М2А1, не успевали удовлетворять растущую потребность армии в полугусеничных машинах. Чтобы увеличить их количество, к производству была привлечена фирма «Интернэшнл харвестер компани».

Выпускавшаяся ею модель М9А1 внешне незначительно отличалась от модификации М2А1: у машин М9А1 отсутствовали бортовые патронные ящики, имелась дверь в корме корпуса, крылья в сечении были плоскими, а длина корпуса была такой же, как у бронетранспортера М5. Кроме того, у попугусеничников М9А1 не было фар на передних крыльях.

Главное отличие заключалось в том, что корпус М9А1 сваривался из листов катаной гомогенной стали толщиной 8 мм, что придавало машинам фирмы «Интернэшнл харвестер» более современный облик по сравнению с клепаными корпусами фирм «Уайт» и «Отокар». Поскольку гомогенная сталь поддавалась прессованию, полугусеничники фирмы «Интернэшнл харвестер» отличались закругленными углами кормовой части корпуса. В плане защищенности гомогенная броня устраняла вероятность поражения членов экипажа головками заклепок, откалывавшихся при попадании пуль, однако при одинаковой толщине ее пулестойкость уступала броне с поверхностным цементированием. Таким образом, для обеспечения той же степени защищенности, какой обладали машины фирм «Уайт» и «Отокар», бронировка полугусеничников М9А1 должна была быть толще.

Увеличение массы было компенсировано за счет более мощных осей усиления рамы и элементов подвески, однако подвижностью М9А1 практически не уступал более легкому М2А1.

На машине устанавливался шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения с верхним расположением клапанов « Интернэшнл - RED-450». B мощностью 103.7 кВт (141 л. с.). В трансмиссии использовались дифференциалы типа «Банджо» производства фирмы «Интернэшнл харвестер».

Источник - zonwar.ru